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【解放j6继续领跑】
就在刚刚过去的7月，重卡市场一反传统淡季之常态，当月销量达到9.02万辆，同比增长81.4%。其中，解放以逾2万辆销量，继续维持自2015年底以来的热销态势。
解放j6为什么这样红？按照一汽解放人的说法，原因有三：一是重卡市场对牵引车需求旺盛，而解放的优势正是牵引车，所以机缘巧合；二是自西部战略实施后，解放补齐了区域以及自卸车方面的短板；三是反应速度快，对政策提前应对。比如国五排放今年7月1日实施，但去年底解放就已实现大部分产品切换。对于国六标准，解放也正在做准备。
在一汽技术中心副主任兼一汽解放公司副总经理朱启昕看来，解放j6之所以能成功，主要基于以下四大方面创新。
其一，解放j6第1次采用大规模同步工程模式。整车从8吨～40吨近20个系列同步设计开发，能极大程度地实现系列化、通用化和标准化。换用数字表述是，解放j6平台零部件通用化程度达87%。
其二，采用模块化设计方式。主要包括装配模块、功能模块和设计模块。以功能模块中的操纵踏板为例，便集成了离合器踏板、离合器总泵、离合器贮液罐、制动踏板、制动阀及排气制动开关等技术。
其三，第1次实施3代样车验证研发流程。所谓“3代样车”，第1代样品侧重验证整车及系统功能、性能、尺寸和匹配；第2代样品侧重验证整车及大总成的可靠性和耐久性；第3代样品侧重验证批量生产时工艺稳定性和质量保证的有效性。
其四，批量试制驾驶室的柔性制造技术。众所周知，解放j6驾驶室多达7种，试制覆盖品种总计100多辆份，与以往仅试制三五辆份的单一品牌驾驶室相比，难点在于如何保持品质一致性。
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随着国内高速公路的发展，远距离大批量的物质运输特点，同样给商用卡车提供了巨大的舞台。轿车化、人性化、信息化是当今商用卡车体现高技术含量的主要发挥趋势。驾驶室作为车辆的一个主要产品总成，尤其造型和结构功能的有机结合体，同时也是驾乘人员工作和休息的空间，体现出共性的技术应用和独用的发展特征。
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