【汽车三国评】从月销7300辆到月销1200辆，凯迪拉克XT5怎么了？
随着4月的车市销量榜单的出炉，车企们又得为自己每月一次的“月考”交上答卷了。在刚刚出炉的这份榜单面前，恐怕最落寞的当属二线豪华品牌的领头羊——凯迪拉克了。
2019年对于凯迪拉克似乎是一个非常不友好的年份，除了开年的1月份，之后的每个月销量都不是非常乐观，而旗下当家车型中型豪华suv车型xt5的销量尤其惨淡，几乎每个月的销量相比去年同期都少了3000台，让人们不禁要问，凯迪拉克究竟怎么了？
作为一台豪华中型suv，xt5曾经风光一时作为凯迪拉克旗下的主力车型，xt5在2018年总共卖了82111辆，月均6800辆以上的销量数字让凯迪拉克有理由为xt5而感到自豪，毕竟在二线豪华品牌的市场，很少有车型能在销量上和这台xt5竞争。
在激烈的市场竞争中，xt5能够克敌制胜的法宝主要有两个，一是相比同级别竞品都要更大的车身尺寸，这在中国这个和美国一样“以大为美”的市场中是一件非常占优势的事情，二是相比其他豪华品牌车型，凯迪拉克在性价比方面做得更到位，xt5去年一整年8-9万的优惠幅度也为其取得良好的销量成绩打下了坚实的基础。
然而翻过年来，到了2019年，情况突然变得不一样了，尽管xt5的优惠幅度如今已经进一步扩大到10万以上，但是从开年以来，xt5的销量依旧呈现断崖式下跌，改款换代的消息和日益逼近的国六排放实施日期都是现状的“罪魁祸首”，但是仅仅将责任推到这两者身上明显是不合适的。
面对更为激烈的竞争，凯迪拉克是否还有良药其实xt5刚刚进入中国的时候应该算是它的黄金时代了。那时的中国豪华品牌suv市场竞争寥寥，除了奔驰glc之外，其他车型要么是已经征战市场多年的老款，要么还没有引进国产，市场上能拿得出手的同类产品屈指可数。
而xt5也很明智的选择了和bba的错位竞争，我们不得不承认，凯迪拉克在中国市场这些年的迅猛发展与其中国市场营销团队的准确定位有很大的关系。凯迪拉克认清了自身与奔驰宝马以及奥迪三个品牌组成的第一阵营之间的差距，主动压低身价，以更大的尺寸更低的价格来竞争glc与q5之下的更具“性价比”的豪华品牌suv市场，在市场上没有竞争者的时代，xt5度过了最美好的两年。
然而时间是良药，却也是毒药。随着时间的推移，这个市场慢慢从蓝海变成了红海，曾经的“独孤求败”如今也不得不面临后辈们的挑战，新款xc60、发现神行的出现让xt5有了些压力，而真正打败xt5的最终却还是最上层的那三剑客——bba。奔驰glc加长变成了glc-l，奥迪国产加长了新一代q5于是有了q5l，宝马也第一次引进国产了旗下的中型suv车型x3，三个品牌的联合出击让xt5喘不过气来。
在空间上，无论是国产加长过的glc-l、q5l还是尽管原汁原味但是依旧比上一代更长的x3相比xt5都拥有着轴距上的优势，再加上美系车天生的“壳大馅小”，让xt5在一夜之间就失去了空间优势。而在性价比上，尽管bba的价格相比凯迪拉克还是会更高，但是在更为强大的产品力以及品牌影响力面前，消费升级了之后的消费者们还是更愿意为如今也有着不小优惠幅度的bba买单。
在这样的情况下，单凭xt5可能已经无法扭转形势了，凯迪拉克需要拿出更进一步的方案来应对未来豪华品牌之间的竞争。还好凯迪拉克确实也这么做了，在刚刚落幕的上海车展上，凯迪拉克推出了全新的中大型suv车型xt6，旨在进军这个对于二线豪华品牌还是蓝海的细分市场，这似乎也成为了如今的凯迪拉克最好的良药。
凯迪拉克们离一线豪华品牌还有多远从神坛跌落，看似是一件很不容易的事情，然而实际上只需要几个月的时间，不用管网上的舆论如何，消费者们自己会用钱包投票。赤裸裸的销量数据比任何分析预测都要来得更准确无情。尽管凯迪拉克在之前的日子里看似已经坐稳了二线豪华品牌头名的位置，甚至已经可以向bba所处的一线阵营发起冲击，但是如今的成绩对于凯迪拉克来说无异于被狠狠的抽了一个耳光，对于其身后的一众二线豪华品牌也有着非常好的警示作用——一线豪华品牌阵营绝不是那么好进的。
潮水退去才会发现谁在裸泳，在中国汽车市场已经发生深刻改变的今天，奔驰、宝马以及奥迪们用强劲的市场表现向人们揭示了两个问题，第一，品牌认可度以及产品本身的竞争力缺一不可，第二，靠单一“爆款”拼市场的行为是非常危险的。
在凯迪拉克品牌常年的市场营销中，“以价换量”一直是主旋律，尽管产品本身的竞争力可圈可点，但是长期的降价营销无疑对品牌认可度造成了长远且不可逆的伤害，如今提到凯迪拉克，很多人已经形成了一种印象，那就是这是一个“便宜”的豪华品牌，这样一种认知的形成不仅仅对品牌形象有重大的打击，同时也伤害了车主们的感情，本来选购豪华品牌车型就需要兼顾“面子”问题，结果钱花了获得的效果却适得其反，相信这不是车主们所期望看到的情景。
而依靠单一“爆款”拼市场也是如今众多二线豪华品牌都面临的现状，出于各种原因，二线豪华品牌没有能力在各条战线上与一线豪华品牌们展开全面竞争，于是他们的思路就是根据市场风潮来推爆款，前两年中型suv市场火热，那么大家就一起推出中型suv车型，从去年开始这股风潮从中型suv市场转移到了紧凑型suv市场，于是各家就陆续推出旗下的豪华紧凑型suv车型。我们不能说这种做法有什么错误，毕竟如果连风口都抓不住的话品牌本身是很难存活的，但是在抓住风口的同时是不是能提前布局尚未到风口的细分市场或者一些看着已经“过时”的传统细分市场呢？未雨绸缪是众多二线豪华车企们不得不考虑的一件事情。
无论是曾经的凯迪拉克还是如今的雷克萨斯，旗下单一车型的热销都是一把双刃剑，一旦这台热销车型面临改款或者其他诸如排放等问题，那么在此之前的一段时间整个品牌的销量都无法得到保证，如今的凯迪拉克正在面对这种情况，尽管在去年也已经推出了紧凑型suv车型xt4，但是在xt4尚未能独当一面的时候xt5就中途退场，此时的xt4就会立刻变得独木难支了起来，而如果此刻的xt4销量已经能达到当初xt5的水平的话，那么即便如今xt5销量不济，对于凯迪拉克整个品牌的影响也不至于到如此地步。我们反观bba，他们旗下的无论是suv产品线还是轿车产品线都有能够扛起销量的角色，即便是某一款产品面临更新换代，也不至于让整个品牌的销量受到较大影响。
在如今的豪华品牌市场上，二线豪华品牌其实并不缺有竞争力的产品，他们缺的是品牌自身的影响力以及对于自身销量不佳的细分市场的长远布局，但是这两点其实都不是一朝一夕就能改变的，目前在所有二线豪华品牌里做得比较好的是雷克萨斯，他们在品牌自身的影响力以及认可度上已经取得了不错的成绩，而且产品线也较为完善，只需要将现有产品做好市场营销就可以更进一步。而对于凯迪拉克来说，在不久之后还会陆续推出xt6和ct5这两款可能对销量产生重大影响的重磅新车，围绕这两款新车该如何做好市场营销，是否还继续坚持“以价换量”的旧有模式，恐怕是凯迪拉克不得不思考的问题。
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在激烈的市场竞争中，xt5能够克敌制胜的法宝主要有两个，一是相比同级别竞品都要更大的车身尺寸，这在中国这个和美国一样“以大为美”的市场中是一件非常占优势的事情，二是相比其他豪华品牌车型，凯迪拉克在性价比方面做得更到位，xt5去年一整年8-9万的优惠幅度也为其取得良好的销量成绩打下了坚实的基础。
然而翻过年来，到了2019年，情况突然变得不一样了，尽管xt5的优惠幅度如今已经进一步扩大到10万以上，但是从开年以来，xt5的销量依旧呈现断崖式下跌，改款换代的消息和日益逼近的国六排放实施日期都是现状的“罪魁祸首”，但是仅仅将责任推到这两者身上明显是不合适的。
面对更为激烈的竞争，凯迪拉克是否还有良药其实xt5刚刚进入中国的时候应该算是它的黄金时代了。那时的中国豪华品牌suv市场竞争寥寥，除了奔驰glc之外，其他车型要么是已经征战市场多年的老款，要么还没有引进国产，市场上能拿得出手的同类产品屈指可数。
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