2019新能源补贴新政出台，哪些企业将不堪重负，淘汰出局？
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新能源补贴新政出台，门槛提至250公里，补贴降了50%！
6月26日，财政部等四部委联合发布了2019年新能源补贴新政，对新能源乘用车、客车、货车三类车型的补贴标准和技术要求作出最新规定。规定中，补贴标准只有续航里程250公里至400公里和400公里以上两个等级，补贴标准在2018年标准上降低近50%。
2018年国家实施双积分、部分城市开始实行国六排放标准、关税下调、取消股比限制......中国车市经历了28年以来的首次产销负增长。“外忧内困”的中国新能源车企面对新政的降临，成本的大幅提升，会不会立即涨价？“低补贴时代”来临，又有哪些企业会不堪重负，被迫出局？
深度爆料
与往年大约20%的退坡幅度相比，2019年的补贴退坡幅度相对较大，国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出。这意味着在地补高达约50%的北京上海等新能源汽车的重要市场，今年的补贴退坡幅度将接近70%。新政下，压力最大的莫过于新能源车企，到底是涨价让消费者买单，还是自掏腰包，各家车企态度不一。
据官方媒体的报道，比亚迪称，全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变；威马汽车表示根据用户的反馈和市场的需求，暂不调整产品的售价；北汽新能源则表示，会根据不同产品做不同调整，有的产品价格不变，有的产品会有微调，有的产品甚至还会调低。
业内人士透露，新政虽然给车企带来一定的成本压力，但是由于近年来技术的进步和积累，制造成本也一直在下降，这在一定程度上可以缓解补贴退坡带来的压力。比如占整车成本40%的动力电池，市场上最常用的三元锂电池已经由三年前的每瓦时3元钱降为现在的1元钱，未来随着技术的提升和规模效应的显现，成本还会继续降低。
大型车企确实可以依靠技术革新和规模效应循序渐进，最终脱离补贴，独立发展。可是对于那些之前一直靠“吃奶”维持生命，又没有在吃奶期练就自身本领，降低造车成本的小型车企可就没这么容易过渡了，未来这部分企业很可能是最先被淘汰的对象。
有专家表示，未来中国新能源的推广政策很可能将从对汽车本身发展到其配套服务，比如对充电桩的建设企业可以提供低息贷款、无息贷款、融资租赁等服务，还可以对购买新能源汽车的消费者给予电费补贴等。
猎头分析
卫士蓝高端猎头认为，补贴大幅退坡的新政出台，对于中国新能源产业而言，这绝对是好事儿！补贴退坡，倒逼企业学会自己走路。正是因为有了补贴的不断退坡，企业才会抓紧时间加快对新能源技术的研发落地，也才有了今天技术渐趋成熟、电池续航里程突破500公里、能与燃油车一较高下的新能源汽车。
补贴退坡，迫使车企转移注意力。补贴政策的存在让很多车企的注意力集中在国家和地方的补贴标准，根据标准造车的现象普遍存在。不要忘了，消费者才是企业的衣食父母。没了补贴，新能源汽车要在市场上真正立足，本质上还是要靠可以真正满足消费者需求的过硬的产品，以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。
未来，新能源车企将面临更加严苛的外部政策，更加强大的竞争对手，更加激烈的市场竞争，但不管是技术先行，还是塑造产品和品牌，人才都是企业迈不过去的第一道坎。
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与往年大约20%的退坡幅度相比，2019年的补贴退坡幅度相对较大，国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出。这意味着在地补高达约50%的北京上海等新能源汽车的重要市场，今年的补贴退坡幅度将接近70%。新政下，压力最大的莫过于新能源车企，到底是涨价让消费者买单，还是自掏腰包，各家车企态度不一。
据官方媒体的报道，比亚迪称，全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变；威马汽车表示根据用户的反馈和市场的需求，暂不调整产品的售价；北汽新能源则表示，会根据不同产品做不同调整，有的产品价格不变，有的产品会有微调，有的产品甚至还会调低。
业内人士透露，新政虽然给车企带来一定的成本压力，但是由于近年来技术的进步和积累，制造成本也一直在下降，这在一定程度上可以缓解补贴退坡带来的压力。比如占整车成本40%的动力电池，市场上最常用的三元锂电池已经由三年前的每瓦时3元钱降为现在的1元钱，未来随着技术的提升和规模效应的显现，成本还会继续降低。
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补贴退坡，迫使车企转移注意力。补贴政策的存在让很多车企的注意力集中在国家和地方的补贴标准，根据标准造车的现象普遍存在。不要忘了，消费者才是企业的衣食父母。没了补贴，新能源汽车要在市场上真正立足，本质上还是要靠可以真正满足消费者需求的过硬的产品，以及规模生产下达到与燃油车竞争的成本优势。
未来，新能源车企将面临更加严苛的外部政策，更加强大的竞争对手，更加激烈的市场竞争，但不管是技术先行，还是塑造产品和品牌，人才都是企业迈不过去的第一道坎。
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