小蚂蚁能成为奇瑞电气化时代的QQ吗？
那个奇瑞又回来了。
昨天试驾2019款奇瑞小蚂蚁的时候，我恍惚间这样觉得。
坦白说，这是我第一次开a00级的小型车（虽然按照奇瑞官方话术，这算a000级别的）。曾经对于a00级小车，我是拒绝的。就觉得东西装不了、人也坐不下，不实用啊，而且，一点也不酷。
是这次真的开了一天才明白，这种车长不过3米出头的小车，转弯灵活、超车方便、停车不占地儿，常用的基础功能一个不少，虽说空间小但反正普通人平时又不拉货载客（比如我家车子的后排座椅几乎都没人坐过），日常代步，其实非常实用。
难怪在这个车市全线走低的当口，a00级小车虽然看上去整体销量大起大落，但其实算算总量，几乎并未下跌。
反映在小蚂蚁身上更明显。因为奇瑞对小蚂蚁的定位非常精准，他们从来不标榜什么“年轻人的第一辆车”，而是一直以“家庭第二辆代步车”和“低速电动车升级替代车型”自居，所以受众直击得非常准确，现在小蚂蚁的车主里，比例最高的群体就是25～45岁的已婚女性。
敝司团团还有个现身说法，前不久她叫顺风车，聊起来那辆奥迪车车主的第二辆车，就是小蚂蚁，而且他对小蚂蚁满意度非常高。
所以迄今为止，小蚂蚁的销量数字非常好看，根据乘联会的数据，2018年，小蚂蚁销量接近4.7万辆，同比增长65%；截至今年5月，小蚂蚁上市两年以来的累计销量已经突破10万辆，排名a00级细分市场第一。
在a00级小车最展拳脚的分时租赁领域，小蚂蚁同样凭借累计5万辆的投放量，拔得头筹。
可以说，在产品和销量的双重领域，小蚂蚁都颠覆了过去我对a00级市场的偏见认知，也让我在这款车身上，看到了qq当年的影子。
不妨先跟大家聊聊一天小蚂蚁开下来，我对这辆车的印象。或许你也就能大致明白，为什么那么多消费者愿意选择它。
首先，整体而言，还是前面那几个词儿嘛，转弯灵活、超车方便、停车不占地儿，空间小所以坐在驾驶位伸伸手就哪儿都够得着，可以怎么方便怎么来。
而且不用烧油，反正nedc续航有301km，只是上下班、接送宝宝上下学的话，每周充一次电就能够用。如果家里自有充电桩，不但随时都能补电，还会远远比加油省钱。无论怎么算，都比燃油车实惠划算。
从这个角度来看，小蚂蚁非常符合“家庭第二辆代步车”的和“低速电动车升级替代车型”的定位，经济实惠、不用过多照顾面子，一切以实用为主。
其次，要说最能摸懂三到十八线消费者心理的品牌，从qq那个年代开始，就非奇瑞莫属。
前几天车评人yyp颜宇鹏发了条微博回应其它博主“丰田车机系统差劲”的评价，说这种差劲是为了迎合部分落后型消费者，设计太花哨了他们不会用。
关于这句话的是非我在另一篇稿子里有提，此处不再赘述，这里我是想说，奇瑞设计小车的思路，就是与之完全相反的。
奇瑞推崇的是，在有限空间里，我要把能给消费者的功能和服务最大化。
所以我们看到自2017年上市以来，短短两年时间，小蚂蚁就已经围绕着电动车的最大痛点——续航——进行过了两次升级，nedc续航里程从151km到251km，再到301km。而且，它还是国内第一款搭载自动泊车的纯电动车型。
这次我试驾的是即将在月底上市的2019款小蚂蚁，相比过去，它还有着加速度更大的提升。
比如，尽管反光问题有些严重，但10寸的中控台液晶屏集结了此前没有的很多功能，4g wifi、智能语音交互（唤醒词“小蚂蚁”）、高德/考拉fm/酷我音乐app、车身电子稳定系统、上坡辅助系统、autohold自动驻车系统、疲劳驾驶时间设置与提醒、倒车雷达、双屏互动等等。
听音乐时我还发现，小蚂蚁的音响效果非但不错，通过中控屏竟然还能调节声场位置，完全随意切换，找到最合适的自己的音源。（这个功能在多少a级b级车上都无法实现呐）
中央扶手区域增加了更多实用性设计，新增中央扶手，手刹换成了电子手刹，扶手下方增设一块无线充电板，加上前排两个usb接口，小蚂蚁现在能实现同时为三台手机充电。
哦对了，上礼拜我试驾的合资品牌某插电混动车，全车上下才不过只有一个usb接口噢。
两扇车窗都可以一键升降、内外后视镜支持电动调节、头顶上还有片全景天幕，如果主驾座椅再可以电动调节的话，我想我会给小蚂蚁的内饰一个满分评价。因为这种级别还这种配置，绝无仅有。
在电动车必备的能量回收这块，小蚂蚁也有个很讨巧的设计，就是它竟然支持7级调节。要知道我试驾过的很多纯电a级车或是suv，都只支持3或4级调节，小蚂蚁直接加码到7级的行为，可以说脚感照顾得非常细腻了。
我前后试了1、3、4、7四个级别的能量回收，1的回收最柔，驾驶感受和普通燃油车别无二致，几乎不会有被动刹车的拖拽感；7的回收最明显，一松油门刹车劲立刻上来，甚至在城市路况时速不高的情况下靠7级回收可以实现“单油门驾驶”都没问题，但开惯了燃油车的我，并不喜欢这种感觉；的的确确是卡在正中间的4级，是我一路试下来，脚感与瞬时电耗表现最均衡的模式。
在4级模式下，小蚂蚁的加速、松油、刹车反应都算得上迅速，尤其在超车时的那种畅快相比燃油车有过之无不及。（在这之前，说真的要是我开车被一辆小蚂蚁超车，讲不定我会生气的。
）
不过这种超车大多时候也只能在非高速路上玩一把啦，因为在日常驾驶的eco模式下，油门踩到底，仪表盘上显示出的最大速度也只能保持在89km/h，只有切换到sport模式，才能冲上90km/h，不过最多最多，也就是110km/h了。
但这又如何鸭？大多数人买小蚂蚁，应该也不是为了跑高速吧。就算偶尔跑跑高速，这样的被动设置既不会超车，还能让咱体验油门一轰到底的快感，何乐而不为呢？
人无完人，小蚂蚁当然也有着一些不可忽视的缺点。
比如，尽管跑高速时，这辆整备质量只有900多kg的小蚂蚁车身完全不会觉得飘，但抖动非常明显。甚至于不用上高速，油门加码到60km/h前后，你就能通过那套硬度极高的悬架感同身受到小蚂蚁经历的每一次颠簸和晃动。
如果用更生动的故事来比喻，那大概就是今夜，我们都是豌豆公主吧。
再比如，小蚂蚁虽然配有led日间行车灯，但远近光均为卤素光源，一旦进入灯光昏暗的隧道或地下车库，就能非常明显地发现大灯亮度略有不足，以至于我在空旷无人的地下车库，由于没有路灯，也不得不龟速挪行。
但总之，算不上大问题啦。
反倒正是这些似曾相识的优势与不足，才让我在小蚂蚁身上，仿佛看到了qq当年的“神勇”。
尽管小蚂蚁是奇瑞新能源的第三款纯电动车产品，但由于前两款qq3电动版和eq说到底都是qq燃油车的翻版，所以从纯“自主研发”和“另立门户”的角度而言，小蚂蚁才是奇瑞第一款真正意义上的电动车。
问世短短两年，就能创下同级车型里的多项“唯一”和“领先”，并在零售和分时租赁市场都取得第一名的成绩，小蚂蚁的整体现状，其实和当年的qq极为类似。
16年前，奇瑞qq的出现不但将彼时高昂的汽车售价拉下神坛，更让汽车成为了普通老百姓都能消费起的产品。同样是短短两年时间，2005年，qq的平均月销量就突破了1万辆，这在当时是很多合资品牌都不敢想的。
不信你对比对比，2018年的汽车年销量是2005的5倍还要多，轿车和suv加起来，每个月也不过只有40台车能销量破万，可见当年的qq之火。
但其实，对现在的小蚂蚁，我希望它成为奇瑞电气化时代的qq，却也不希望它成为qq。至少，希望小蚂蚁开辟和引领的奇瑞电气化时代，少走些奇瑞qq燃油车时代的弯路。
这并不是杞人忧天。
从2000年就开始投入新能源汽车研发的奇瑞，其实是众多汽车品牌尤其是自主品牌里最早涉足新能源的车企，包括小蚂蚁的概念车，其实也早在2012年北京车展上就已出现，顺带，那一代小蚂蚁概念车还融合着奇瑞智能化、网联化的汽车理念。
但过了整整五年，小蚂蚁的量产车型才真正上市，而彼时的新能源市场已经被群起攻之，最早踏入这一领域的奇瑞并没能占得半点便宜。
直到现在，奇瑞新能源也不过只有小蚂蚁、艾瑞泽5e、瑞虎3xe三款车型，尚未形成真正的体系。
这和奇瑞在此前燃油车领域遭遇的困境非常相似，比如qq这个级别的轿车，基本没有其它产品能与奇瑞抗衡，而且，qq是自主品牌里唯一一个既卖出了销量，又给品牌带来了一定品牌效应与影响力，而不是掣肘品牌上行的微型轿车。至今，奇瑞的发动机与技术研发水平都是业内公认的自主品牌第一。
但后续阶段，由于产品上新节奏慢、子品牌过多、车型体系混乱等原因，奇瑞的一手好牌一度被打得稀烂，直到近几年才渐渐缓冲回来。
而如此这般的“委屈”，我们并不想看到在奇瑞新能源身上再度上演。
前有堵截，后有追兵，未来，新能源时代的产品竞争，只可能比过去的燃油车时代更加激进与激烈。但愿小蚂蚁能成为奇瑞电气化时代的qq，而奇瑞也能数往知来，努力续写小蚂蚁开启的时代新篇。
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