江苏广分检测技术有限公司
昆山市汽车橡胶密封条检测中心:
随着汽车成为大众化产品走进千家万户以及人们环保、安全意识的逐渐提高,车内空气质量问题越来越成为社会关注的焦点,媒体也在不断报道汽车用户的维权行为和对车内气味的抱怨。中科院环境技术研究中心及其广州分中心对2000多辆车进行了为期4个月的车内空气质量检测,发现92.5%的车辆都存在车内空气质量问题 。广汽菲亚特的田永等介绍了汽车车内散发性气味的危害。gb/t 27630—2011国标中明确规定了车内空气中苯类和醛类有机物的浓度限值要求,这意味着乘用车车内空气质量已上升到国家标准要求的高度。
车内空气质量的控制对象主要包括车内客户感知的气味物质、车内有毒有害物质(主要包括醛酮类化合物及挥发性有机物)。某汽车技术中心有限公司从气味、雾翳、挥发性和半挥发性有机物、苯系物和醛酮类化合物等多个维度来管理和控制车内气味质量。需要严格控制挥发性有机物和醛酮类化合物中的有害物质含量在国家标准和企业标准的限值要求以内,因为这些物质对人体有毒或有害。在近几年的实际操中,往往遇到的情况是有害物质含量能够满足相应要求,而气味等级难以达标。本文是针对客户对密封条可感知的气味展开的研究,目的是据此找到气味物质的来源以及对应的控制气味的有效措施。
气味分析
汽车上使用的皮革制品、橡胶零件、塑料零件及胶粘剂等材料是气味发散的主要来源 。作为汽车工业必需的零部件,汽车密封条不仅要满足密封和外观的要求,其散发的气味对车内空气质量的影响更是不能忽视。密封条产品的材质一般包括密实三元乙丙(epdm)橡胶、发泡epdm 橡胶等 。由于在加工过程中使用多种配合剂,橡胶硫化胶在多数情况下会带有一定的气味物质。
对密封条的气味抱怨主要是焦臭味、氨味等刺激难闻的气味。采用气相色谱-质谱联用仪对密封条进行气质联用试验检测。试验条件为:将样品置于10 l气袋中,加入5 l氮气,加热24 h,温度为65 ℃。抽取5 l袋中气体到热吸附管中,使用气相色谱-质谱检测挥发气体的各个成分。
门窗的密封胶条是影响门窗质量的重要因素之一,需有防水、密封及节能重要作用,它具备隔音、防尘、防冻、保暖等功能,同时也有很强的拉伸强度,良好的弹性,更需要比较好的耐温性和耐老化性。在这鱼龙混杂的市场环境中,如何鉴别优良品质呢?
01燃烧法(区分热橡胶体和橡胶类的胶条)jsgf19310zjh
a.橡胶类胶条燃烧后成灰,不可拉丝。其中灰份为白色,将熄灭处在白纸上摩擦后仍为白色的为硅橡胶;灰份为黑色,将熄灭处在白纸上摩擦后为黑色的为三元乙丙或氯丁类橡胶;灰份为黑色,熄灭处用手触摸有粘手感的为天然橡胶。
b.热塑性弹性胶条在燃烧后,可在熄灭处牵引成丝状,其中eva(乙烯-醋酸乙烯共聚物)有明显的醋酸味。pe(聚乙烯)、pp(聚炳烯)有明显的蜡烛燃烧的味道,可持续燃烧,并伴有融熔低落。pvc(聚氯乙烯)类胶条具有离火即熄的特性,且随有黑烟及刺激性气味。
c.tpv热塑性硫化橡胶:表面亚光,有熔融拉丝现象,在水中浮于水面或悬浮状态。
d.sebs热塑性弹性体密封条:表面亚光,有熔融拉丝的现象,在水中缓慢下沉。
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周建辉
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