掀背式后备箱既实用又美观，为什么没有大规模推广使用？

现在市场上的乘用车按照车身的结构大致可以分为三厢车和两厢车。绝大多数的轿车都是三厢车，它的特点是发动机舱、乘员舱、行李舱分隔明显，三者不互通，它的优点是布局规整，三厢独立，有较好的实用性和安全性；两厢车主要是指那些suv车型，也有一些两厢轿车，它的特点是乘员舱和行李舱合二为一，成为一个舱室了，外观看起来没有明显的尾巴，整个车身只有两个部分，它的优点是车身结构较为紧凑，与相同轴距的车型相比，它的车身较短，转向更灵活，停车更方便，车内的乘坐空间也更大。
其实市场上还有一种车型，我们称之为“两厢半”，它的特点是从外观上看起来与普通的三厢车相差无几，但是它的乘员舱和行李舱是互通的，后备箱盖与后风挡玻璃连在一起，可以一起开启，就好像把汽车的后背一下子都打开了一样，故称为“掀背式后备箱”，典型的车型包括斯柯达明锐、速派、马自达睿翼轿跑、名爵mg6、奥迪a7、奔驰的cls、特斯拉-model s等。
这样设计的车型有什么优点呢？大家感觉最明显的优势就是后备箱空间超大。把后备箱门连同后风挡玻璃一起开启后，会露出一个超级大的后备箱，放一些大件物品毫无压力，比如电视、大号行李箱等；如果再把后排座椅放倒，简直就是一个双人床，一些超长、超宽的物品也可以放入，承载能力那真是杠杠的。
不过汽车厂家可并不是为了营造更大的后备箱空间才这样设计的，这个超大的后备箱其实是一个副产品，这样设计的真实目的是为了获得更漂亮、更个性化的汽车造型。大家看这种“两厢半”汽车的外形设计，都比较好看，同时这样的造型也更有利于空气动力学。这种汽车的外形一般呈楔型，车身前部向前下方倾斜，车身后部向上翘起，高速行驶时轮胎与地面的附着力较好，有利于汽车高速行驶时的操纵稳定性；同时还可以降低空气阻力，降低油耗。
但是这样的设计，留给后备箱的余地就非常小了。如果单独设计一个后备箱，它的空间会非常小，后备箱盖也很小，物品取放不便，实用性降低。为了弥补这个缺点，干脆就把后备箱盖和后风挡玻璃连接在一起，让它们一起开启，这样就自然的形成了一个超大的后备箱，既方便又实用。
有人说这样的后备箱这么好，为什么不把所有的车型都这样设计呢？原因当然也是多方面的。第一就是不是所有人都喜欢这样的造型，更多的人还是喜欢三厢独立的造型；第二是这样的造型设计制造成本较高，很多部位需要加强；三是长时间使用后，后尾门会受力变形，导致异响、隔音防尘效果下降甚至漏水等故障。因此，这样的车型还只能针对一些特殊的用户，并不符合普通民众的审美观。

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