过去,大多数人买车前都爱问一句“什么车性价比高”,那时选车单纯、迷茫,甚至是无知。而如今随着中国汽车行业跨越式发展,消费者对车的了解和认知也更多,于是越来越多的人开始追求大品牌和豪华品牌。选择大品牌不仅是因为大品牌的产品好,更在意的是与大品牌所对等的服务。马云曾说过,“成功始于口碑,服务决定未来”。因此,汽车企业在价格战都已经打累的情况下,用“服务”二字创造未来也算是明智之举。
过去谈起性价比,很多人都能想起小米,雷军造出了大多数中国消费者买得起的产品。不过,随着小米的爆款也有人抱怨小米的质量和品质感不行,随后一些小米手机用户也换成了苹果。
我们常听说“一分价钱,一分货”,“低价格”与“高品质”之间永远无法对等,因为商业行为并非慈善,再具性价比的产品也逃不过“凑合”二字,想要高品质和优质的体验,不花银子是绝对不行的。
随着汽车行业的消费升级,消费者在面临工资上涨和车价降低这一现实后,对车的要求越来越高,豪华、质感、服务、性能,全都想拥入怀中不撒手。所以,汽车商家也不得不顺势而行,将自己的“服务论”从“性价比”转向“质价比”。
质价比的基本概念是指在具备基本相同的功能(性能)的基础上,质量与价格的比值。但质价比绝不只是产品的品质与产品价格之间的对比,还包括产品的设计、服务与产品价格之间的对比,质价比是一个综合因素相互比较的结果。简单来说,汽车品牌主打质价比是提升品质和服务的一种方法,更是品牌力提升的一种途径。
都什么样的车型会打质价比?
一般情况下,如果要实现质价比的车型,必须拥有良好的根基。不论是在动力总成、设计还是品牌形象方面都有一定的领先性或是优势。这其中,国产品牌的吉利汽车、欧尚汽车,合资品牌的北京现代、东风悦达起亚等等,都开始注重质价比。
吉利汽车如今的产品研发和制造能力在国内数一数二,不仅拥有国际化水平的cma、bma架构,而且近两年如吉利博瑞、博越、星越、嘉际等产品,都证明了吉利正走向国际化汽车企业的阵营。不仅其产品力赶超合资品牌,并且价格优势明显,品质感提升也是有目共睹,因此,在去年全国汽车行业大环境遇冷的情况下,还能逆流而上实现150万辆的销量,不仅证明了消费者对于吉利品牌的信任和喜爱,更能说明吉利在质价比方面做得很到位。
长安汽车集团旗下的欧尚汽车是主打品质感的品牌,首款车型cos1°一经问世就受到了很多好评。其外观、内饰的精致化设计设计,以及1.5t发动机与爱信第三代6at变速箱的完美匹配,让欧尚cos1°成为了10万元-15万元区间内的高质价比产品。而在今年四月的上海车展上,亮相的欧尚科赛gt更是搭载2.0t发动机与爱信8at的变速箱,动力总成方面高品质化升级,让我们看到了自主品牌在三大件以及高品感方面的实力与进步,这样的产品与合资品牌相抗衡不成问题。
当然,在自主品牌车型整体质量与品质提升的情况下,合资品牌不能止步不前。例如韩系东风悦达起亚与北京现代两家品牌,都将质价比以及中国消费者所需放在了第一位。北京现代第四代胜达犹如脱胎换骨般将尺寸升级为大6座、7座车型,直逼汉兰达和福特锐界。同时,指纹开锁、启动以及各项主被动安全配置的升级,让其质价比相比老款车型提升了不只是一点半点。
同是韩系品牌的东风悦达起亚,也将质价比融入到了今年的全新车型上,如新一代智跑、全新一代k3等,其中,全新一代k3从过去的运动风转向了如今的优雅风,就很好的印证了其主打质价比的新思路。同时,东风悦达起亚更是在今年打出“本土化”玩法,根据中国消费者的喜好有针对性地推出新产品,从而最大程度上满足中国汽车消费者的需求。可见,韩系车已然从“性价比”的圈子中逐渐走出来,为自己贴上了更高一层水准的标签,不论从设计、品质还是品牌形象方面,都做了不少的改变。
别拿豆包不当干粮,别拿服务不当专业,现如今,人民生活水平提高倒逼着提供服务者们更新自己的“服务论”。未来消费者更注重品牌影响力以及服务品质,因此,汽车行业也应该尽量在服务方面做好文章。如今一些汽车品牌已经将性价比理念转为了质价比,这算是发展道路上的一种进步,用时也是服务理念上的一种升级。不过,宣传品质提升和服务提升很容易,真正做到知行如一却需要很多付出才行。在追求质价比的道路上,勒紧裤腰带的汽车企业们确实举步维艰,但这却能换来消费者的信赖和认可,这笔账算起来也不赔。
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