物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一
物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一大货车司机经常无奈的仰天长叹
但是他们也只是茫茫人海中，平凡的一群人！为了生活，没日没夜地跑车，为了挣点钱，被货主凶！被路政、警查罚！被油耗子偷！
就因为他们是处于社会底层的人，所以我们看不到他们的好！也忽视了他们为国家城市发展所做出的贡献！
你知道吗？据《中国卡车司机生存现状蓝皮书》显示，目前我国约有3000万卡车司机，承担着道路运输76%的货运量和33%的货物周转量，是我国交通运输行业当之无愧的主力军。
货运行情不景气，我们也许帮不了他们，但请给他们多一点尊重！
如果货物没有及时送到，尽量给以理解。他们正在拼命往你这里赶！你还记得有多少货车司机死于疲劳吗？
如果你在路上看到他们，请不要对他们嗤之以鼻，请给予更多笑容。他们虽然没你高贵，没你有钱，但他们也是堂堂正正靠自己能力挣钱的爷们！
如果你在路上遇到他们，不要嫌他们的大货车身形大碍着你了，请你尽量让行。大货车的盲区他们自己也没法把握，请不要嘲笑他们是大祸车！
如果你在路上碰到他们需要帮忙，请伸出你的援手。都是为了生活奔波的人，都只是想生活得更好一些！
随着我国经济迅速走向现代化和国际化，物流业在我国国民经济中的地位日益凸显。交通运输部数据显示，2016年公路货运业全年完成总产值3万亿元，占全社会gdp的5%，
我国公路货运卡车已达1500万辆，公路货运业全行业从业人员超过2100万人。
其中，货运卡车司机是公路货运业的劳动主体，这是一个数量庞大的工作群体。物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一。
然而，长久以来，在整个物流链中，由于以挂靠公司、个体经营形式为主，缺乏有效的组织形态，卡车司机属于相对弱势群体，缺乏话语权。
在超载方面，虽然国家有统一的治超政策，但仍存在地方标准不统一的情况。即使卡车司机遵守了一地的规定，也不能保证不违反另一地的规定，一趟行程很可能因为跨越不同的行政区划而“被超载”。
这些情况客观上反映出当前各地还存在着不够人性化、各自为政的弊端，导致卡车司机遭受“夹板气”。
卡车司机作为现代经济体中一分子，折射的是社会经济健康状况。这些看似只是一些小问题，却可能导致毛细血管堵塞，致使整个经济发展不顺畅。
对于始终“人在途中”的卡车司机而言，道路交通管理制度、行业制度、行业政策等规章制度与其工作生活息息相关。
虽然许多制度的制定和执行为营造良性有序的社会环境所必需，但它们带来的一些非意向性后果严重影响到了卡车司机的工作和生计。
尤其在现实层面上的种种漏洞影响了这一群体参与社会主义经济建设的信心。
要促进物流业健康发展，还需要各方共同发力，多管齐下，共同营造一个利于卡车司机群体健康长远发展的行业环境。
要逐步有序地推进非标车型淘汰和车辆环保升级
对于私自非法改装的车辆，严格按照法规要求限时退出，相关损失应由车主自行承担。
但是对于正规厂家生产的“合法”非标车辆以及原来“合法”、新规发布后变成“不合法”的车辆，由政府和厂家酌情予以补贴。
此外，在财力允许的情况下，根据实际情况，对报废的国ⅲ、国ⅳ车辆应给予合理补偿。
要继续整治公路“三乱”，规范路检，清理不合理收费
目前有权力对卡车司机的有路政、运管、高速公路管理、环保、工商、卫生、动物检疫等多个部门，不同地方和部门对卡车司机的违法处罚标准不统一，让卡车司机无所适从。
这也为公路“三乱”（在公路乱设站卡、乱罚款、乱收费）行为提供了潜在可能。虽然国家近年来大力整治“三乱”，环境有所优化，但各种“变通办法”仍然存在。
从根子上还是要让阳光化，扩大行政公开范围，清理修订相关法律法规，规范设计“三乱”治理的行政立法活动，保证利益相关方的参与，真正把权力关进笼子里。
要加强社会治安综合治理，严厉打击偷油、偷货、“碰瓷”现象
为部门提供相应的专项经费，市场管理部门对销售盗抢货物或油料的地下市场展开严厉打击等。
物流业是基础性、战略性产业，公路货运是物流运行的主动脉，是经济社会发展不可或缺的基础性运输方式。
卡车司机的劳动创造应该获得全社会的尊重，更应该获得合理的回报。只有实现，货运行业的生态重塑，才能使货车司机更体面严地生活。
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随着我国经济迅速走向现代化和国际化，物流业在我国国民经济中的地位日益凸显。交通运输部数据显示，2016年公路货运业全年完成总产值3万亿元，占全社会gdp的5%，
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其中，货运卡车司机是公路货运业的劳动主体，这是一个数量庞大的工作群体。物流货运行业已成为农民工创业择业的主阵地之一。
然而，长久以来，在整个物流链中，由于以挂靠公司、个体经营形式为主，缺乏有效的组织形态，卡车司机属于相对弱势群体，缺乏话语权。
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这些情况客观上反映出当前各地还存在着不够人性化、各自为政的弊端，导致卡车司机遭受“夹板气”。
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