一锤定音：前8月国产乘用车终端销量仅下跌3%，车市没有那么差

根据记者独家获得的交强险统计数据，今年1-8月国产汽车终端销量(不含出口)同比下降仅为1.3个百分点,其中乘用车下降3%。
1.3个百分点和3个百分点，既不是中汽协统计的汽车同比下降11个百分点(批发数)，也不是乘联会公布的乘用车同比下降8.9个百分点(零售销量)。
中汽协的销量数据是批发数，与交强险得出的终端销量有出入很正常。但是乘联会的数据是零售数据，居然有这么大的出入，就有些不正常了。
有关机构根据交强险整理的今年前8个月国产汽车终端销量为1576.17万辆，同比下降1.3%，其中国产乘用车终端销量为1319.22万辆，同比下降3%。乘联会发布的今年前8个月国产乘用车销量为1322.8万辆（含出口）。
交强险统计数据
据海关统计，今年前8个月国产汽车出口79万辆，同比增长4%。出口的车型以乘用车为主。
交强险反映的汽车终端销量，是权威第三方数据，可信度比较高。乘联会的数据来源于车企自己上报的数据，其中不乏一些企业虚报瞒报。
乘联会发布的前8月汽车零售数量为1322.8万辆，和交强险整理的终端销量仅相差3万多辆。但是乘联会的数据中包含70万辆左右的出口车辆，而出口车是不用上交强险的。
如果减去70万辆，乘联会的前8月国产汽车国内零售量只有1252.8万辆，与真实的零售数据差了66万多辆。由此可见，乘联会发布的零售数据并没有真实反映市场实际情况。
另外，交强险得出的前8个月乘用车终端销量仅仅下降3%，而乘联会的数据则下降了8.9个百分点。总数相差不多，为什么会有这么大的出入，多下降了近6个百分点？只能说明去年同期乘联会的零售数据，水分太大。
根据汽车合格证统计的汽车产量数据，今年前8月国产汽车生产量为1490.3万辆，同比下降11.7%。中汽协根据汽车厂家自己上报的产量数据为1593.9万辆，多了103.6万辆。多出来的部分应该是去年超产的车辆。
由于对形势判断有误，加上经济下行、中美贸易战等外部因素影响，去年下半年开始国内车市一路低迷，并出现了28年以来的首次负增长。综合各个不同来源的汽车产销统计，2018年国产汽车实际产量远远大于销量。去年年底，主机厂向经销商转移了近300万库存，俗称压库。同时工厂库存还有115.9万辆。两者相加，工业库存和商业库存总量超过400万辆。
由于去库存，今年的国产汽车实际产量一直小于批发量和终端销量。
从各个汽车厂家的市场表现来看，凡是没有压库或者压库不严重的日子相对还比较好过。反之日子就很艰难了。
根据交强险整理的今年前8个月国产汽车终端销量为1576万辆，加上出口的79万辆，达到1655万辆，月均206.87万辆。如果今年最后几个月车市表现好一些，全年突破2500万辆还是有可能的。
如果2019年国产汽车终端销量能达到2500万辆，那么与2018年的2513万辆相差无几。届时就可以说中国车市虽然没有增长，但起码稳住了阵脚，2020年就可以从谷底回升了。（完）

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